苏伊士运河(TheSuez Canal)介绍金勺子
Introduction to The Suez Canal
第一、概况：
苏伊士运河（SUEZ CANAL）处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡又是亚、非两大陆的分界线，它连通地中海和红海、是连接欧、亚、非三洲的交通要道，从而大大缩短了从太平洋、印度洋到欧洲的航程。因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，18万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。1988年在塞得港17km处．又开辟一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。运河北起地中海的塞得港（PORT SAID），南止于红海的苏伊士港（PORT OF SUEZ），可航航道长度为104.3海里（193.25KM），其内陆长度，从塞得港灯台或从塞得港支航道KM3.00E一对旋转灯标处起，至陶菲克港（PORT OF TEWFIK）南口止，长87.6海里，除人工开凿的水道外，还包括3个天然咸水湖《大苦湖（GREAT BITTER LAKE）的两个航道、小苦湖（LITTER BITTERLAKE）、提姆萨湖（LAKE TIMSAH）》及所有支航道。除苏伊士港附近有些山脉外，运河两岸均为沙漠。
图片
第二、气象和潮汐
该地区属于热带沙漠气候，炎热少雨，其潮汐和水流为(1)北部区段，位于塞得港和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m；在此区段最大潮流流速可达lkn．盛行风强大时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50min，本段的流向在夏季(7—10月)为显著的南流，而在冬季(12—5月)为显著的北流。（2）为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦湖之间：运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用，大苦湖中的大潮潮差可达0.25m．其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一致。（3）为南部区段．位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高．随着红海的潮汐一起升降．在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小．直到大小苦湖入口的朱奈若(Genera)变为0.15m；大小苦湖潮汐的流量与南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈若之间的潮流相对较强．并且几乎是一样的。本段潮流向北称为涨潮，潮流向南称为落潮；陶菲克港的最大潮流发生在高低潮后50min；在运河入口的Kml59处，涨潮通常在苏伊士低潮3h之后开始，落潮在苏伊士高潮3h之后开始；在夏季落潮的持续时通常超过6h，在冬季涨潮则成为主流，强北风时落潮持续时间延长．强南风时涨潮时间延长；本区域通常最大潮流流速约为1.5kn，大潮时流速达2.5kn；运河底部比运河表面要晚5～10min发生转流。
第三、锚地划分
南下船舶：在PORT SAID港运河的北面，分别有三个候泊锚地见下图：
图片
（1） .北锚地一区（3128N/3219E）,供VLCC、第三第四代集装箱船、LPG&LNG(装载或NON GAS FREE)、LASH VESSEL(苏伊士运河吨大于35000)和吃水超过12.8M的船舶锚泊。
（2）.北锚地二区（3124N/3219E），供船舶吃水在11.9-12.8M之间的船舶锚泊，共计8个锚位V1-V8.
（3）.南锚地（3122N/3219E）, 供船舶吃水少于11.9-12.8M之间的船舶锚泊，共计15个锚位C1-C15.
北上船舶：主要有两个区域见下图：
图片
（1）.在康利礁(ConryRock)南3n mile处为南深水锚地，也称V群区域锚地，专供超级油轮、第四代和第三代集装箱船、超过35000t苏伊士运河总吨的载驳船、吃水超过38英尺的船舶进行锚泊，该锚地的半径为833m，共有V1 –V9 九个锚位，由运河当局向上述船舶指定泊位进行锚泊.（2）.其他区域，供除上述A之外的船舶使用，位于 CONRY ROCK北侧,分为21个;在CONRY ROCK南侧个3个锚位,即E1-E24共计24个锚位.
第四、编队编排
南下船舶每天有两次编队，第一次南下编队：凡在北锚地二区锚泊的船舶，必须在限定的1900h之前穿过3128.7 North纬度线，并由其代理申报已做好通过运河的准备；第二次南下编队：凡在南锚地锚泊的船舶，必须在限定的1800-0200h抵达C群锚地，并由其代理申报已做好过河准备，只要运河的通航能力许可，将从塞得港或直接从海上加入南行第二编队，但装有特殊危险品船舶和大型油轮及散装船，只能参加第一次编队过运河。南下船队过运河的时间．第一编队船舶一般在0100一0500h开始进入运河，它包括三组船舶：A组船为塞得港内的船舶；B组船为在塞得港北锚地锚泊的船舶，本组船将由集装箱船为先导，第一艘船将按时进入塞得港东进口航道，在Km17处与A组船汇合；C组船为在塞得港南锚地锚泊的船舶，将按时进入塞得港西进口航道，在Kml7处与B组船汇合。南下第二编队船舶一般在0700—0900h开始进入运河，此船队的组成与长度，将视通行情况和时间限制而定。
北上船舶每天只有一次编队，凡在康利礁以南锚地锚泊的大型船舶．必须在限定的0000h之前抵达V群锚地，并由其代理申报已做好通过运河的一切准备；欲在康利礁以北锚地锚泊的船舶，必须在限定的0200h之前抵达等待区锚地，并由其代理申报已做好过运河准备。北上船队过运河的时间，一般在早晨0600-1100h于Km160处开始进入运河．它包括两组船舶：A组船为第四代集装箱船、第三代集装箱船、超过35000苏伊士总吨的载驳船、液化石油气和液化天然气船，通过速度为13～14km／h；然后是载货大型油轮、一般载货油轮和大型散货船；为安全起见空载或装有散装化学品的液化石油气船和液化天然气船均编在载货油轮组；最后编队的是B组船即锚泊于苏伊士编队锚地的货船和其他船舶。
图片
第五、联系方式：
南下船舶：
PORTSAID:PORT MANAGEMENT CH16
PORT MEASUREMENT CH73
PILOT OUTSIDE HARBOUR CH12 / INSIDE HARBOUR CH13
北上船舶
PORTOF SUEZ:PORT MANAGEMENT CH16
PORT MEASUREMENT CH74
PILOT OUTSIDE HARBOUR CH11 /INSIDE HARBOUR CH14
通过整个运河应急频道
PORT SAID/SUEZ:PORT CONTRAL CH08
第六、过运河需准备的工作
（1）船舶需在抵港前48小时，填写以下资料通过代理发送当局：
Information ForTransit Suez Canal
1. THE NAME AND TYPE OF VESSEL:
2. YEAR BUILT, FLAG, CALLSIGN, MMSI NO:
3. EX-NAME/S, IF ANY:
4 CLASSIFICATION SOCIETY/P&I CLUB REP.OFFICE IN EGYPT:
5. VSL'S SUEZ CANAL I.D. (SCID) NUMBER:
6. SUEZ CANAL GRT/NRT TONNAGE:金勺子
7. INTERNATIONAL DWT/GRT/NRT TONNAGE:
8. LOA/BEAM:
9. ARRIVAL DRAFT FW/AFT (TRIM NOT TO EXCEED 4 FT BY STERN):
10. ETA SUEZ:
11.LAST PORT AND PORT BOUND TO:
12. DATE OFLAST TRANSIT, IF ANY :
13. WHETHERBALLAST OR LOADED STATING NATURE OF CARGO ON BOARD
AND TTL QUANTITY:
14. FOR LIQUIDCARGO :
FITTED WITH DOUBLE BOTTOM TANKS:
15. FOR BULKCARGO : IF VSL ALSO CARRYING EMPTY/FULL BAGS
AND/OR GENERAL CARGO - QUANTITY OF SAME:
16. IF CARRYINGANY DANGEROUS CARGO STATING QUANTITY AND CLASS
ACCORDING TO IMCO'S REGULATIONS:
17. IF CARRYINGANY MILITARY CARGO OR VSL UNDER TIME CHARTER TO MILITARY FORCES:
18. WHEATHERVSL CARRIES FLOATING UNITS ON DECK OR HEAVY PIECES OVER 250 MT ON/UNDER DECK:
19. NUMBER ANDSIZE OF ANY CONTAINERS ONBOARD - IF STOWED ON
OR UNDER DECK - NUMBER OF TIERS OF CNTRS ON DECK - IF TOP
TIER CONTAINS MORE THAN 10 CONTAINERS - IF TOP TIER HAS A
PROTRUSION OF MORE THAN 4 FT:
20. NUMBER OFCREW AND THEIR NATIONALITIES:
21. WHETHERSHIP REQUIRES TO HIRE PROJECTOR FOR TRANSIT:
22. WHETHER VSL IS IN COMPLIANCEWITH SUEZ CANAL REGULATION REGARDING MOORING BOAT AND WHICH OF THE PROVIDEDALTERNTIVES WILL BE FOLLOWED:
23. IF SHIP'SMACHINERY/EQUIPMENT IS IN GOOD WORKING CONDITION
OR NOT (SEE BELOW):
24. IFGARBAGE REMOVAL SERVICE WILL BE REQUIRED OR NOT :
25. VSL'SINMARSAT TLX/TEL/FAX NUMBERS –EMAIL:
26. NAME OF MASTER:
27. ANY REQUIREMENTS (PROVISIONS, BUNKERS, FRESHWATER, CASH,BUNKER SAMPLE DELIVERY,
ETC.):
（2）抵运河前船舶需准备文档
1.FOR AGENT :
3 copies ship registry certificate.
6 copies arrival crew list.
3 copies cargo manifest.
2 copies nil cargo declaration –If the vessel ballast
2 copies of classification Certificate .
1 copies of cargo safety construction Certificate
1 copies international tonnage certificate69.
2.FOR SUEZ CANAL INSPECTOR:
1 copy ship registrycertificate.
1 copy arrival crew list.
1 copy cargo manifest.
1 copy of classification Certificate .
1 copy Suez Canal Tonnage Certificate
3.FOR QUARANTINE OFFICER:
1 copy arrival crew list
1 copy vaccination list
1 copy port of call list
1 copy nil list
Maritime health declaration
4.FORS.C.SECURITY:
2 copy crew list .
1 copy cargo manifest .
1 copy Ship’s particulars.
2 copy ports of call .
2 copy nil list with ( NO ARMA-AMMONATION-MILITARY– RADIO ACTIVE- DANGERIOUS CARGO – CEMENT CARGO ).
(All documents to be stamped by ships stamp and signed bymaster)
另外船舶还需准备好船舶以下图纸：
1. 苏伊士运河吨位证书
2. 总布置图
3. 机舱布置图
4. 舱容图
第七、过运河过程
“FQS”轮满载南下DF12.36MDA12.40M于8月16日1300L结束海上航行，此时距Fairway Buoy15海里16/12呼叫Port Said Port Control但是无人回答,1310L---1350L做正倒车实验同时再次呼叫也无人回答。船舶继续航行当接近3128.7 North纬度线，PortControl 主动叫过来，问了一些问题，然后告知去C3锚地并抛锚后报告。1515L右锚抛妥由于每一个锚位旋回区域很小且水深15米底质为泥，所以我轮4节下水并报告Port Said Port Control，回复守听VHF16/12今晚2100L播报编队情况。于当晚2100L先播报和呼叫北锚地的船，要求船舶一条接着一条起锚要求船舶之间保持1海里并记住自己前面的船舶名称，北锚地的船要求在HM165和HM135之间进航道，此些船舶都是在经HM80处上引水继续航行在塞得港东支航道，并按编号顺序编队南下，并在航行中办理过河手续。大概晚上2230LPort Said Port Control开始呼叫南锚地的船舶，要求各轮起锚到2节甲板并备妥好主机和按进运河要求检查主机、副机、舵机、锚机、双锚、车钟、舵角指示器 主机转速表、无线电台和电话、VHF以及雷达等设备，首尾各准备3条强度大、较轻便、并浮于水面的纤维缆绳使之都处于良好的工作状态。我轮2240L开始起锚，2305L绞到2节甲板等待命令。于17日0010L接到命令请继续绞锚跟随一外轮从塞得港航道浮标（Fairway Bouy），经No.8、No.7、No.6抵达No.5号浮标（在Hm 80处），然后向右改驶217.5°在绿浮标和红浮标之间通过，直到塞得港东西防波堤，进入塞得港西支航道，当听到命令后我再次核对海图这样的话要经过NO.6浮筒东侧区域的11米和10.7米的浅点的，我立刻呼叫Port Said Port Control此区域有浅点我轮吃水比较大，回复是此浅点已经疏通，还是总觉得不放心又联系前边的吃水相同的船舶，回复是可能疏通了吧，然后我锚离底后将航向调整贴近主航道HM125-116-105浮筒这边航行，船舶经过HM83调整好航向为217.7°，此区域需用舵转达30°注意流压的影响以防压碰浮筒，航向把定后速度控制在7节左右，于0130L第一名引水登轮;引水上船后就找船长要恩惠很大声，我即告诉首先要开好船才能有恩惠，随后0150L代理和检查官以及带缆工等5人登轮，即办理过运河手续；提前准备的所有文件和资料，交给代理和检查官然后盖章签名检查官开口就是要恩惠提条件要钱和烟，讨价还价后带上烟和礼品就撤，其实办理进、离港证就是上船要东西，如果拿到东西办理手续相当快，0210L一艇吊上船并安排2人住宿值班，另外1人提着苏伊士探照灯和电机员去艏安装，0220L手续和吊艇任务结束，办理手续仅用了半小时。0230L第一名引水带着要带的东西在塞得港集装箱码头附件下船，第二名引水登轮后就是要吃的必须准备欧洲的饼干和牛奶，若准备的到位就说这个船人好在指航中要这要哪的，啰嗦。从塞得港到伊斯梅利亚这段航道笔直最多转向1-2度，所以要监督好引水；防止引水睡着，两边离岸非常近，做好引水监控是非常的重要。当天0650L第三名引水登轮指航同样的问题要恩惠，于0818L进入大苦湖（GREAT BITTER LAKE）;0910L左锚二节水面抛妥底质泥沙水深17米值航行班，0920L引水突然又命令抛右锚二节，抛好后再让绞起来，收起来我问引水这是---，引水笑着回答：“GOOD”，最后才知道这是测试锚机，如果此时锚不顺畅引水就找到理由勒索钱了。所以过运河要处处小心保证各设备运转的正常。于1324L锚离底续航，从大苦湖经过西航道到小苦湖再到朱奈费信号台这段是弯曲航道应监控好水手操舵，由于引水叫度数不叫舵，所以操舵一定要掌握好流压保证航向的正确，在小苦湖内航道两侧全部是露出水面的缆桩，应特别谨慎。我轮于1700L到达陶菲克港带缆小艇和电工离船，给代理打电话询问船舶图纸什么时候送船，引水回答下一次过运河时，估计是有去无回了。引水出了南入口就说准备下船，我询问没有第四个引水，引水说没有接下来这段航道由船长自己航行，于1720L拿着要的香烟和礼品就走了，我轮于当天1810L走出航道定速航行。所以进出运河要做好自引的准备，引水在北口和南口都是上来的晚下的早，本轮从北口起锚到出运河定速累计用时17小时40分钟。
“FQS”压载载北上DF4.80MDA6.60M于29月22日0800L结束海上航行，此时距NO.1浮5海里16/14呼叫Port SuezControl，询问了船舶资料和相关问题并要求到NO.1浮再联系，0830L-0845L正倒车实验。0850L正横NO.1浮呼叫Port Suez Control，回复E-11锚地抛锚抛好后再报，于1010L抵达该锚地；正准备抛锚Port Suez Control呼叫停止抛锚引水已经在路上准备好接引水准备移到SUEZBAY 内锚地9A，在1100L上引水于1206L抛妥锚。下午代理、卫检、运河检查官、什么港长相继登轮办理手续，索取香烟、礼物和美金后离船。当晚2100LPort Suez Control播报动态请我轮2300L备好车并将锚2节甲板等候，2200L吊一带缆艇及带缆工人2名和电工1人上船；2345L两名引水登轮起锚于0025L/23HM190灯浮上线进航道；在0340L在GREAT BITTER LAKE E-4抛妥锚离船。在锚地等候的吃水和吨位比较小的船舶大约10艘，北上编队一般在早晨0600-1100L进运河的，但也会提前将一些吃水小和小吨位的船等南下编队出航道后，移进GREAT BITTER LAKE ANCHORAGE等候的。于1320L等北上编队都通过EAST BRANCH后我轮跟其后续航。于1850L进入SAID PORT西航道带缆艇吊离船舶并在1950L交换引水，最后一名引水仅仅在驾驶台待5分钟来就是要东西的，所以此地渡轮和小船比较多，船长要赶快给他东西离船保持十分的精神操纵好船舶，接来需船长指航的，从SAID PORT到出口大约1小时的航程要控制好船舶防止左流和风的合成而偏离航道，我轮于2130L走出航道清爽，共计用时21小时05分钟；如果北上直接参加编队不抛锚仅需11小时50分钟即可走出运河。
第八、过运河注意事项
（1）、南下和北上起锚加入编队前，一定要了解清楚本轮前面的船舶的船舶，操纵好船舶跟其后。
（2）、南下进口和出口以及北上的塞得港出口船长要提前仔细和熟悉航道做好自引的准备。
（3）、通过运河在KM75至KM81、GREAT BITTER LAKE EAST/WEST BRANCH、KM122至KM132此三个区域是弯道和狭窄区域不仅要监控好引水还要发挥驾驶台团队精神做好工作，因水手配备少最好在此三个段调控好安排操舵比较熟练的舵手。
（4）、部分穆斯林引水在引航期间朝拜，此时船长和驾驶员要大胆果断的接手做好航向把定。我轮在北上第三段引水期间引水朝拜每次都在20分钟左右，所以船长和驾驶员要做好自己走运河的准备。
（5）、和引水保持良好的沟通，运河的引水上船后就是谈论恩惠的问题，现在的引水对香烟已不多感兴趣，对美金和中国的小礼品到很感兴趣。所以要时刻提醒引水做好工作恩惠好说。
（6）、这里的引水大部分都是穆斯林的，船舶要提前准备一些穆斯林餐，比如大虾等。引水吃好喝好才能干好，要不又投诉又赌气开不好船的。
（7）、在吊离带缆艇时，应特别注意安全；其一保证艇上人的安全，现在的带缆工都是坐在艇上一起被吊上、下来的，防止一边受力而侧翻将人入海，所以在起吊时要特别小心宁慢勿快；其二保证艇的安全，在艇脱离水面时防止艇擦碰船体或撞击船体而损坏小艇遭到索赔。
（8）、在上下引水应特别注意安全，通过苏伊士都是放的舷梯；对于空船放的舷梯角度接近80度，所以一定要检查好舷梯两边的把手和底盘是否插牢固；这边的引水有的年龄很大，比如我轮南下所遇见的引水年龄已经72岁，北上遇见的引水也接近65岁，所以在接送这些老龄引水我们保证他们的安全是非常重要的，一旦有事情就说不清楚了。
（9）、在进运河前一定要保持主机、副机、锚机、舵角、消防、救生、系泊缆绳、舷梯、引水梯、运河探照灯、车速表、舵角指示器、通讯导航设备处于良好的工作状态，特别是锚机因为到GREAT BITTER LAKE 抛锚后，老引航员都会测试，如果不行就会遭受到索赔。
（10）、在填写引航员卡信息，一定要核对不要漏填和事实不符的数据；防止老引航员们的质疑而投诉。
图片
第九、新运河双向开通
2015年7月29日埃及苏伊士运河管理局宣布，新苏伊士运河疏浚工作已正式完工，河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米。新运河能够容纳世界上最大的船只通过，使25万吨级油轮和现代400米尺度的大型集装箱船得以顺利通过，于2015年8月6日正式开通且实现更大型的船舶双向通航，南下和北上的船舶不用在GREAT BITTER LAKE抛锚等待直接编队进出运河节省原来过运河的一般时间，使其成为世界上船舶通过的最快运河。
第十、结束语
2021年 3 月 23 日，来自中国台湾地区的巨型货轮“长赐”号是全世界同类船中最大的，这艘3-E级集装箱船长约400米，宽约59米，排水量约22万吨，可运载2万个集装箱，2018年下水，在苏伊士运河南段搁浅，几乎把整条运河“拦腰截断”。作为全球最繁忙的水道，这一堵影响了全球15%的货运，全球每天有超过 90 亿美元的商品运输因此受到影响。
通过这次事故可见新苏伊士运河的尺寸需要进一步的扩大，但是还有更重要的一面需要整改就是苏伊士运河的管理方面，特别是船舶编队方面和引水安排方面，最重要的是对引水素质方面的提示，从本人几次通过苏伊士运河对引水的评价是“他们上船不是来开船的，而是来如何索取礼品和美金的”，希望通过这次事故当局能够进一步提示管理水平。
图片
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。
配资门户服务网站提示：文章来自网络，不代表本站观点。
